約 829,360 件
https://w.atwiki.jp/touhoucblw/pages/22.html
博麗霊夢 はくれいれいむ 基本情報 二つ名楽園の素敵な巫女 楽園の巫女 など テーマ曲少女綺想曲 二色蓮花蝶 など 能力空を飛ぶ程度の能力 出演作大体全作(一部除く) 説明言わずと知れた東方projectの主人公の巫女。当然ながらほとんどの原作、二次創作ゲームに登場する。多分一番強い。 東方ロストワードプレイアブルキャラ 東方キャノンボールプレイアブルキャラ CV・鬼頭明里 イラスト 藤ちょこ ①=☆1〜4・②=☆5 写し絵 護符 OPに出演 東方ダンジョンダイブプレイアブルキャラ スマホゲーキャラ一覧へ戻る
https://w.atwiki.jp/welovejpop/pages/615.html
テーマを設定しますので、テーマに従ったマイベスト10を作って、投票してください。 集計はしません。 締め切りもありません。 みんなで出し合って楽しむだけです。 ページの一番下のコメントフォームから投票してください。 今回のテーマは、 電車・駅 です。 1．列車／LOST IN TIME 2．夕暮れ電車に飛び乗れ／空気公団 3．鉄道員／坂本美雨 4．レモンレイル／waffles 5．プラットホーム／Salyu 6．路面電車に乗れば／石井杏奈 7．駅／竹内まりや 8．汽笛／五木ひろし 9．僕の行方／キンモクセイ 10．時の列車／熊木杏里 ●．ポポ／電気グルーヴ とりあえずこんな感じで -- リヴィエラブルー (2013-03-20 15 44 44) 1．また帰るから／UNDER GRAPH 2．Metro／LEO今井 3．ひまわり駅／峰香代子 4 フルサト／吉田このみ 5．オレンジ電車／NUDGE EM ALL 6．君と旅／キセル 7．はなうた／長谷川都 8．待ち合わせ／ハンバート ハンバート 9．STATION／馬場俊英 10．メトロ・フィルム／秦基博 ●．universe／FUZZY CONTROL ●．Train／池田綾子 ●．終電マスター／FREENOTE ●．数字と恋／星羅 ●．涙ひとつぶ／つきよみ イメージを膨らませるのに時間がかかりましたが、なかなか層が厚いテーマですね。 吉田このみを思い出したときは「ひらめいた！」って感じがしました。 -- airmail (2013-03-22 22 09 33) 1．トラヴェリング・サンズ／我那覇美奈 2．線路の外の風景／中島みゆき 試聴 3．Brave Love ～Galaxy Express 999／THE ALFEE 4．Rusty Rail／GARNET CROW 試聴 5．遠くで汽笛を聞きながら／アリス 6．Love Train／TM NETWORK 7．最後の抵抗／鈴木彩子 試聴 8．Station／玉置成実 9．One Way Train feat.鷲崎健 浅野真澄／m.o.v.e 試聴 10．TRAIN-TRAIN／THE BLUE HEARTS ●．☆-未来-列車-☆／KOTOKO ●．プラットホーム／中村中 ●．KIRA☆KIRA☆TRAIN／いきものがかり ●．中央線／THE BOOM ●．Romancing Train／m.o.v.e ●．満員電車ひとめぼれ／SWITCH ●．人生という名の列車／馬場俊英 ●．終電マスター／FREENOTE ●．サイハテトレイン／AJISAI ●．満月電車／爆風スランプ 実は、以前からブログにて列車旅にちなんだ名曲特集記事を作ることを考えてました。 いざ作ってみると、あまりにもレベルが高すぎるランキングになりました。 しかし同時にベテラン勢が異様に強いランキングとなったのは自分でもなぜなのか… -- えむけー (2013-03-24 23 33 31) 1．Soul Station／稲葉浩志 2．駅／ECHOES 3．東南西北 ～全員集合!!!!～／GReeeeN 4．終恋／イルカ 5．MOTER MAN／SUPERBELL Z 6．Choo Choo TRAIN／ZOO 7．STARDUST TRAIN／B z 8．心の旅／チューリップ 9．Freedom Train／B z 10．バイバイね／LINDBERG ●．夢の番人／CHAGE and ASKA ●．TRAIN TRAIN／THE BLUE HEARTS ●．RUNAWAY TRAIN／BOOWY 何故か、物悲しい感じで好きな曲が多いです。 3、5のようなネタ的な曲もありますが…(^^; -- HK (2013-03-26 22 32 54) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/hankyu_hensei/pages/36.html
1700系 - 5100系 - 6000系 - 7200系 1700系 4両編成 1705 - 1785 - 1735 - 1755 1707 - 1787 - 1737 - 1757 5100系 2両編成 5124 - 5125 5142 - 5141 4両編成 5108 - 5658 - 5659 - 5109 5136 - 5686 - 5673 - 5137 5138 - 5688 - 5675 - 5139 5146 - 5690 - 5677 - 5147 5148 - 5692 - 5679 - 5149 6000系 8両編成 6002 - 6502 - 6552 - 6562 - 6572 - 6582 - 6602 - 6102 7200系 4両編成 7200 - 7230 - 7280 - 7250 7201 - 7231 - 7281 - 7251 7202 - 7232 - 7282 - 7252
https://w.atwiki.jp/akadama/pages/248.html
古泉と電車乗るときはいつも満員電車避けてるんだよ もう目離すとソッコー触られまくってるからねあいつ。 時間帯問わず触られまくってるね。 しかも俺に迷惑かけるまいと我慢してんだよ。 ちょ、俺目の前にいるんだから助けを求めろと。 男が痴漢にあうとか情けなくて言い出せないのはわかるけど 謝らなくていいから。お前被害者だから。 で、今日どーしても避けられなかったのね、満員電車。 二本くらい見送ったけどもう全部満員。 横で俺のイライラを感じ取ったのか、笑って 「大丈夫ですから乗りましょう」なんて言ってきてね。 健気だねあいつはまじで。 これはもう俺が守ってやんなきゃってね。 もう乗り込むなり同じ車両のオッサンらが全員 古泉のことをいやらしい目で見てる気がして やっぱ満員電車は危険だと思ったね。 でも安心しろ今日は俺が守ってやる古泉！つって 俺がずっと手でガードしてやったわけ。古泉の股間を。 そしたら駅に着いた途端、涙目で殴られた。 おいおい感謝するところだろここは。 とりあえずジュース奢って宥めといたけど、 まさか俺の気づかないうちに痴漢にあってたのか？ なんで何も言わないかねあいつは
https://w.atwiki.jp/gensoukyou_defenders/pages/16.html
博麗霊夢 基本情報 通常攻撃 5×N スペル１ 警醒陣：前方に進行を妨害する壁を設置する。幅３マス。６秒間持続 スペル２ 博麗アミュレット ラストワード 八方鬼縛陣
https://w.atwiki.jp/zensensyu/pages/2624.html
満員電車 831 名前：水先案名無い人：2009/06/27(土) 17 29 13 ID DBvNALIf0 光成「地上最強の満員電車を見たいかーーーーッ」 観客「オーーーーーーーーーーーーーー！！！！」 光成「ワシもじゃ ワシもじゃみんな！！」 光成「電車入場！！！」 アナウンサー「全電車入場です！！！！」 全満員電車入場！！ コミケ殺しは生きていた!! 更なる研鑚を積み人間凶器が甦った!!! 夜行快速!! ムーンライトながらだァ――――!!! 東京の大動脈はすでに我々が完成している!! ＪＲ山手線だァ――――!!! 乗り込みしだい吐きまくってやる!! 凶器の最終電車代表 西武新宿線だァッ!!! 横浜への殴り込みなら我々の歴史がものを言う!! 八王子からの死角 ＪＲ横浜線!!! 真の人身事故を知らしめたい!! ＪＲ中央線だァ!!! 路線は３階級連結だが遅延なら全階級オレのものだ!! 東急電鉄田園都市線だ!!! 人身事故対策は完璧だ!! 都営三田線!!!! 全地下鉄のベスト・6の字運転は私の中にある!! 初乗り高の神様が来たッ 都営大江戸線!!! ぶっ込みなら絶対に敗けん!! プロのoverrun見せたる 特攻隊長 ＪＲ福知山線だ!!! バーリ・トゥード（痴漢）ならこいつが怖い!! 埼玉のピュア・痴漢師 ＪＲ埼京線だ!!! 千葉から炎の県民が上京だ!!ＪＲ京葉線!!! 池袋、渋谷で仕事がしたいからバウンサー（地下鉄）になったのだ!! 和光市民の乗車を見せてやる!!東京メトロ副都心線!!! めい土の土産に特急券とはよく言ったもの!! 普通車の不満が今 実戦でバクハツする!! 小田急特急ロマンスカー先生だ―――!!! 乗車数チャンプこそが地下鉄最強の代名詞だ!! まさかこの地下鉄がきてくれるとはッッ 東京メトロ東西線!!! からだを触りたいからここまできたッ キャリア一切不明!!!! 京王電鉄のピット（痴漢）ファイター 京王線だ!!! オレたちは営業キロ長最強ではない乗車率で最強なのだ!! 御存知 湘南新宿ライナー!!! 痴漢の本場は今やお茶の水～新宿間にある!! オレを驚かせる痴漢師はいないのか!! ＪＲ総武線だ!!! タカァァァァァいッ説明不要!! 初乗り!!! 200円!!! 横浜市営地下鉄ブルーラインだ!!! 電車は東京・名古屋・大阪を結んでナンボのモン!!! 超実戦電車!! 本家日本からＪＲ東海道線の登場だ!!! 椅子はオレのもの 邪魔するやつは思いきり殴り思いきり蹴るだけ!! キック・ボクシング統一王者 ＪＲ根岸線 長大トンネルを作りにきたッ!! トンネル長チャンプ ＪＲ 武蔵野線!!! 池袋へ更なる磨きをかけ ”西武グループ”西武池袋線が帰ってきたァ!!! ダービー開催日に死角はないッッ!! 公営競技・レスラー ＪＲ南武線!!! 常陸と磐城の頭文字が今ベールを脱ぐ!! 仙台駅から ＪＲ常磐線だ!!! 世田谷区民の前でならオレはいつでも全盛期だ!! 東京急行電鉄東急世田谷線 軌道線の登場だ!!! 踏切はどーしたッ 全駅可動式ホーム柵を装備ッ!! 地下も高架も思いのまま!! 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスだ!!! 特に理由はないッ 混雑するのは当たりまえ!! 車両故障、人身事故の多さはないしょだ!!! 日の下開山! ＪＲ京浜東北線がきてくれた―――!!! 羽田空港で磨いた実戦運転!! デンジャラス・復旧時間 東京モノレール羽田線だ!!! 東京の地下鉄だったらこの電車を外せない!! 超Ａ級乗替師 東京メトロ千代田線だ!!! 地下鉄日本初の指定席特急だ!! 生で拝んでオドロキやがれッ 特急ロマンスカー !! メトロさがみ・メトロホームウェイ・メトロはこね!!! 日本の地下鉄はこの列車が完成させた!! 極東初の地下鉄!! 東京メトロ 銀座線だ!!! なぜ高い金を出してまでッ 満員電車へ乗らなければならないだッ チャンピオンッッ 俺達は君を待っていたッッッ湘南新宿ライナーグリーン車の登場だ――――――――ッ 加えて運転見合わせに備え超豪華な代替輸送を4線御用意致しました！ 東北新幹線!! 東海道新幹線!! 九州新幹線！ ……ッッ どーやらもう一名は長野市長の工事費の件でもめている様ですが、到着次第ッ皆様にご紹介致しますッッ 関連レス 836 名前：水先案名無い人：2009/06/27(土) 17 32 47 ID px28v/BQP 初乗り200円が高いってのは東京の人間の感覚だな 837 名前：水先案名無い人：2009/06/27(土) 18 11 11 ID yZ+/3SVo0 関東の路線だらけの中でぽつんと入った福知山線がトラウマすぐる 京都市営地下鉄の料金表を生で拝んでオドロきやがれッ 843 名前：水先案名無い人：2009/06/28(日) 07 40 13 ID hAQHFSJ/O 831-835 西武池袋線沿線の俺が乙 コメント 名前
https://w.atwiki.jp/chaos-touhou/pages/320.html
霊夢の結界 読み：霊夢の結界 カテゴリー：Set 作品：東方混沌符 ATK：(-) DEF：(+1) [永続]お互いのキャラすべてはバトル以外によるダメージを受けない。 さあ、異常な神霊を止めるのよ！ illust：藤枝 雅 TP-280 C SC 収録：ブースターパック「OS：東方混沌符 2.00 追加パック2」
https://w.atwiki.jp/gensouiri/pages/1574.html
幻想入り してねえ 動画リンク コメント・レビュー 幻想入り してねえ 削除済み コメント・レビュー 名前 コメント すべてのコメントを見る ※この作品のレビューを募集しています。レビューについては、こちらもご覧下さい。
https://w.atwiki.jp/pokecharaneta/pages/7640.html
路面電車 日本の路面電車一覧フェニックス田原町ライン 関連項目 コメント 主に道路上に敷設された軌道（併用軌道）を走行する電車。 英語に由来するトラムの呼称もあるが、本来 tram, tramway は、道路に引かれたレールを利用した鉄道一般（いわば「路面鉄道」）を指し、動力の限定はない。よって、動力による分類である「路面電車」、「路面機関車」、「馬車鉄道」等の区別はなく、一部のトロッコやサンフランシスコのケーブルカーなども tramway の一種となる。本稿では路面気動車についても記述する。 日本の路面電車一覧 ロックエリアに生息するポケモン全般：富山地方鉄道 ツタージャ：都電荒川線 色合い的に フェニックス田原町ライン 福井鉄道福武線とえちぜん鉄道三国芦原線の直通列車の系統名。 福井鉄道F1000形「FUKURAM」(フクラム)とえちぜん鉄道L形「ki-bo」(キーボ)が使用される。 ヒトカゲ：F1000形第1編成 車体塗装(オレンジ色)から。 ゼニガメ：F1000形第2編成 車体塗装(ブルー)から。 フシギダネ：F1000形第3編成 車体塗装(グリーン)から。 ピッピorプリン：F1000形第4編成 車体塗装(桜色)から。 ピカチュウ：L形 2021年1月配布のピカチュウ(KIBO)推奨。車体塗装(黄色)(+親名)から。 ※L形は2編成在籍する(塗装は同じ)ので、重複禁止ルールで2体使いたい場合はライチュウ(上記のピカチュウを進化)orデデンネorモルペコ(容姿が似ている)辺りが候補になる。 関連項目 (鉄道車両関係) 鉄道 ジョイフルトレイン コメント 名前 コメント すべてのコメントを見る 草案 日本の路面電車一覧 アルセウス（こわもてプレート）：札幌市電 現在の色合いがそれっぽいので 色違いラティオス：東急世田谷線 -- (ユリス) 2020-10-10 23 21 21 ツタージャ：都電荒川線 色合い的に -- (名無しさん) 2017-03-08 13 52 33
https://w.atwiki.jp/cdx-railway/pages/21.html
2系電車 （2けいでんしゃ）は、ちばドリームエクスプレス（cdx）の直流通勤形電車である。 目次を表示 概要 デザインコンセプト標準車体「日立A-Train」 基本構成編成例 仕様車体 外装客用扉 窓 側面表示器 前頭部貫通扉 正面表示器 前照灯・尾灯 走行機器電源装置・制御装置 ブレーキ 駆動方式・モータ 台車 集電装置 客室 車内案内ディスプレイ旅客案内ディスプレイ（左画面） 広告用ディスプレイ（右画面） 伝送装置 製造年次の変化と番台区分0番台（一次車） 0番台（二次車）主な変更点 100番台（三次車） 150番台（四次車） リニューアル工事と新塗装化主な工事内容外装 制御装置・走行機器 客室内 その他 仕様 姉妹車両・派生系列 所属・運用現在所属・運用している線区印西牧の原総合車両センター（印マキ） 古谷車両センター（浦フヤ） 関連項目 概要 沼印本線（現在の船沼本線と大柏本線（一部区間））および旧型車両（もとJR103系）の置き換え用として、2002年に登場した。 これまでの新造車両（4系・6系・8系）で培った技術やノウハウを活かし、製造コストを抑えつつも走行性能・車内の快適性そして何よりも安全性を向上させているのが特徴。 その後、輸送力増強を目的として大横本線（大宮地区）にも導入され、登場から20年が経過した2022年現在も印西・大宮両地区の主力車両として活躍している。 デザインコンセプト 本系列は「あかるい未来」をテーマに設計された。 まずはコスト面についてだが、JRグループのような大量発注による製造費の抑制は難しいため、日立製作所の標準車体をカスタマイズすることで製造費の抑制を図った。 標準車体「日立A-Train」 日立A-Trainはボディ構体からボルト1本に至るまで徹底した標準化を図った標準車体で、外装・内装・前頭部・床下機器・屋根上機器などがそれぞれのアセンブリが独立したモジュールとなっているのが特徴。従来はボディの組み立て→内装の組み立て→各種艤装といった具合で前工程が終わらないと次へ進むことが出来なかったが、日立A-Trainではそれぞれの工程を並行して行うことが出来、大幅な工数削減を実現した。 cdxでは6系300番台で日立A-Trainを初めて採用。2系では2番目の採用だが、最初期型からの採用は初めてである。 基本構成 電気的には動力車（クモハ・モハ）1両と付随車（クハ・サハ）1両の「M-T 」ユニットを基本とする。動力車1両につき付随車2両まで連結出来る。 編成例 大柏本線・船沼本線向け5両編成 大横本線（大宮地区）向け4両編成 仕様 特筆することが無い限り、主に登場時の仕様について記述する。 車体 前述の通り、車体は日立の標準車体「A-Train」を用いている。材質はアルミ合金製で、溶接ではない新たな接合方法「FSW（摩擦攪拌接合）」による平滑で美しい仕上げが特徴。全長（連結面間距離）は20,000 mm、全幅は2,950 mm、全高は4,035 mm（パンタグラフ折りたたみ時）である。 車体は無塗装仕上げだが、経年で汚れが目立つようになってからはシルバーメタリックに塗装またはラッピングしている。 外装 客用扉 客用扉は片側4箇所設置。リニアモータによる電動開閉式の両開扉である。押しボタン式のドアボタンを備えた寒冷地仕様も用意されたが、結局製造されることはなかった。（後年、改造取り付けしている） 窓 窓はUVカットガラス（UV96・スモーク）を使用した大きな1枚窓を採用。一部の窓は下方向に開閉出来る。 側面表示器 車体中央部の中央部に、左から順に号車番号表示器・列車種別表示器・行き先表示器を設置している。行き先・列車種別表示器は3色LEDのドットマトリクス式、号車番号表示器は7セグメントLED式（黄色）となっている。 前頭部 前頭部は1つのモジュールとして独立しており、ボルトによりボディと締結している。6系300番台と同様の周囲を太い縁で囲った「額縁スタイル」が特徴で、このスタイルが2000年代におけるcdxのトレンドとなった（一部例外あり）。中央には通り抜け可能な貫通扉、窓の上には各種表示器、窓の下にはライトを備える。 貫通扉 中央に設置しており、併結時に常時通り抜けな構造となっている。貫通扉は下り方先頭車（クモハ25）に設置しており、未使用時は収納出来る。幌は省力化のため、自動連結システムに対応している。 正面表示器 向かって左側から列車番号表示器、行き先表示器、列車種別表示器を設置している。行き先・列車種別表示器はLEDドットマトリクス式（3色カラー）、列車番号表示器は7セグメントLED式（黄色）となっている。 前照灯・尾灯 ヘッドランプは近年のcdxの標準であるHID灯・黄色プロジェクタ灯・LED式テールランプの組み合わせ。本系列はこれを三角形の独特な形をしたライトボックスに収めているのが特徴。 走行機器 走行機器は6系300番台に準じているが、ダイレクトドライブ方式であるため、一部の機器が新設計となっている。 電源装置・制御装置 制御方式はVVVFインバータ式で、Siemens製のCDX-SC06B形（GTO素子）を使用。いわゆる「 ドレミファインバータ 」で、発進時と停車時の変調音が音階を奏でる様に鳴るのが特徴である。二次車以降は日立製のCDX-SC02形に変更し、停止直前まで電力回生ブレーキが使える「純電気ブレーキ」に対応した。 電源装置はCVCFインバータで、一次車は8系と同じものを搭載。二次車はVVVFインバータ装置に併設しており、万が一故障した際にはVVVFインバータのうち一群をCVCFインバータとして使うことが可能。 ブレーキ ブレーキは電気指令式で、T車（付随車）は遅れ込め制御を行う。電気的に制動を行う電気ブレーキも備えている。 駆動方式・モータ 本系列は世界で初めてダイレクトドライブ（直接駆動）方式を採用。モータと車軸が直結しているため、ロスの無い駆動が期待出来る。 モータはCDX-MT02形で、車軸と直結している。 台車 動力台車は12系用の軸梁式のボルスタレス空気ばね台車をダイレクドドライブモータ（DDM）に対応したもので、形式はCDX-DT02形。付随台車は12系用を改良したCDX-TR02形で、CDX-TR12形と互換性がある。 集電装置 集電装置は12系と同等品のCDX-PS12形で、M車（クモハ25・モハ21）に1基搭載。シングルアーム式である。 客室 客室も6系300番台と同様の完全モジュール化構造を採っており、簡素化と組立容易化によるコストダウンを実現している。 客室には座席、車内案内表示装置、荷物棚、吊り革、手すり、そして車椅子スペースを備える。トイレとワンマン運転設備は備えていないが、いずれも準備工事は行われており、いつでも設置が可能。 座席 ：座席はアルミフレームに四角いクッションを配置した半独立座席で、窓の無い壁面にはヘッドレストも設置している。中間部は7人掛けで、車端部は3人掛けで、中間部には座席が2 3 2と分かれるようにスタンションポールを設置している。 荷物棚 ：アルミ製の板状で、下からも荷物が見えるようにスリットが設けられている。 車いすスペース ：各車両の後位側車端部に設置。 客室の色は銀色でまとめられている。 客用扉・運転席モジュール・トイレモジュール・貫通扉は黄色に塗られている。 床の色はブルーグレーの濃淡で、四角(■)のドット模様である。 座席は黒に赤のドット模様である。 車内案内ディスプレイ 各扉の上部には旅客案内用のディスプレイを備える。ディスプレイは15インチ（XGA）の液晶パネル2台で構成されており、左画面が「旅客案内ディスプレイ」で右画面が「広告用ディスプレイ」（後に ゆめビジョン と命名）となっている。 旅客案内ディスプレイ（左画面） 主に旅客案内を行うディスプレイで、画面は上下に分割される。表示言語は当初、日本語と英語のみであったが、2020年以降にソフトウェアを更新して中国語（繁体字）と韓国語にも対応した。ソフトウェア更新後は表示画面のデザインが変わっている。 上の段では、次の駅に加えて列車種別・行き先・号車番号・現在時刻を表示する。ソフトウェア更新後は路線記号や駅番号も表示する様になった。 下の段では、路線図・到着駅の情報・乗り換え案内、運行情報を表示する。運行情報はデジタル列車無線を介してリアルタイムに受信している。ソフトウェア更新後は路線記号や駅番号も表示する様になった。 広告用ディスプレイ（右画面） 広告用ディスプレイ（後のゆめビジョン）では、旅客向けに映像コンテンツを提供する。提供されるコンテンツはニュース・天気予報・CMなど様々で、静止画だけでなく、小容量であれば動画での提供も可能。 旅客案内ディスプレイが故障した際は、広告用ディスプレイが旅客案内ディスプレイに切り替わることで対応する。 伝送装置 2系の伝送装置は、日立A-Trainの伝送装置「日立ATI」を採用。cdxでは「DIMS」と呼称している。8系や4系などの在来車両との互換性は、日立ATI側のソフトウェアで信号を変換することで保っている。（逆にAC-TRAIN以降の次世代車両との互換性は、次世代車両側のソフトウェアで信号を変換することで保っている） 制御装置の制御、ブレーキ制御をはじめ、空調機、行き先表示器、車内案内表示器などのサービス機器の制御も行う。 運転席にタッチパネル式の液晶パネルを設置。この液晶パネルで各車両の状態や各種装置の操作を乗務員が行う。 製造年次の変化と番台区分 0番台（一次車） 2002年に登場した最初期型。沼印・柏本線（現：大柏・船沼本線）向けの5両編成のみが少数製造された。 0番台（二次車） 2003年に登場した二次車。大横本線（大宮地区）で使用している8系電車と、沼印・柏本線（現：大柏・船沼本線）で使用している8系・4系電車が2005年（転換）開業の東湘本線へ転属するため、その穴埋め用として登場した。 大横本線向けは4両編成と2両編成の2種類が用意されており、後者は50番台に区分している。沼印・柏本線向けは一次車と同じ5両編成で製造された。 主な変更点 制御装置をSIEMENS製のCDX-SC02型から日立製でIGBT素子のCDX-SC18A型に変更した。それ以外の大きな変更は無い。 100番台（三次車） 2006年に登場した改良型。大横本線（大宮地区）向けの4両編成のみが製造された。マイナーチェンジが行われており、本系列をベースとした18系（2004年登場）と17系100番台（2005年登場）で行われた改良を本系列にフィードバックしている。 座席のクッションを厚くし、座り心地を向上した。 内装色が白基調の落ち着いた配色となった。内壁・床は白に黒の格子模様、座席は渋いブルーのチェック模様となった。 扉付近のつり革が円形配置となった。JR九州のライセンスを受けることにより、同社の817系電車と同じ配置となった。 150番台（四次車） 2013年登場。大横本線用の2両編成を4両化する目的で、中間車2両（サハ23形・モハ21形）のみが製造された。 仕様は三次車に極力合わせているが、座席などの一部のパーツが同時期に生産された21系100番台と同等品となっている。 リニューアル工事と新塗装化 2020年代に入り、本系列も製造から20年を迎えることになった。ちょうど2021年秋にcdxから「イメージアッププロジェクト2021」が発表され、本系列も統一された新たな塗装に改めることになった。 そこで、塗装変更に合わせて内外装のリニューアルを行うこととなった。計画は2022年度からスタートし、早速印西牧の原所属の1編成が工場でリニューアル工事を行っている。 なお、リニューアル工事は内容が後述の通り多岐にわたるため、一部の編成は先に塗装だけ改める計画である。 主な工事内容 外装 客用扉 ：各扉の脇にドアボタンが設置された。 前照灯 ：2列の高輝度LEDライトに改められた。外側下部のLED5個は赤色にも点灯し、テールライトを兼ねている。 正面表示器 ：2台のOELDディスプレイに改められた。中央の1台目は従来通り行き先を表示し、運転席側の2台目は列車種別に加えて列車番号を表示。かつて列車種別表示器があった場所はブランクパネルで塞がれ、cdxマークが貼られている。 側面表示器 ：2台のOELDディスプレイに改められた。表示内容は列車種別・行先・号車番号に加えて、次の停車駅を表示出来る。 塗装 ：プロジェクトの基準に合わせた全面塗装（厳密にはラッピング）に改めた。メインカラーとサブカラーの組み合わせは、印西所属車が「サンシャインレッド」と「サンフラワー」、古谷所属車が「ロイヤルブルー」と「ライトグリーン」である。 制御装置・走行機器 制御装置 ：新型のVVVFインバータ制御装置に改められた。なお、リニューアル前から既に交換している編成もある。 客室内 客室内はAC3（24系電車）を意識した内装に改められたが、一部のパーツは従来のまま使用している。 座席 ：100番台と同じタイプの座席に交換し、座り心地を向上した（100番台は従来通り） 客用扉周辺 ：客用扉の両脇は特徴的な形状の手すりが設けられていたが、従来通りのパイプ型に改められた。新しい手すりは滑り止めの付いた黄色いカバーで覆われている。また、ドアボタンが設置された。 吊革 ：AC3と同様のものに改められ、握りやすさが向上した。 照明 ：従来の蛍光灯からLEDライトに改められた。AC3と同様に、時間帯によって色合いが変えられる。 車内案内ディスプレイ ：ディスプレイサイズがAC3と同じサイズに拡大した。液晶パネル自体も品質が向上し、視認性が格段に向上した。 配色 ：グレートーンの落ち着いた配色に改められた。 その他 古谷所属車に限り、ETCS（LEVEL 3）を試験的に設置した。 仕様 2系 一次車 二次車 起動加速度 3.3 km/h/s 営業最高速度 100 km/h 設計最高速度 120 km/h 減速度（通常） 3.5 km/h/s 減速度（非常） 4.5 km/h/s 車両定員 先頭車148名・中間車160名 最大寸法（長×幅×高） 20,000×2,950×3,780 mm 車両質量 最大36 t 軌間 1,067 mm 電気方式 直流 1,500V 駆動装置 ダイレクトドライブ方式 歯車比 — 電動機 CDX-MT02形（150 kW） 制御装置 VVVFインバータ制御CDX-SC06型B（GTO素子・Siemens製） VVVFインバータ制御CDX-SC02型（IGBT素子・日立製） ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ 保安装置 自社用：Digital-ATC・ATS-GJR常磐線用（印西所属車のみ）：ATS-P、ATS-SN 姉妹車両・派生系列 18系：8系電車の改良型という位置付けだが、実は本系列がベースとなっている。2004年登場。 2004年に2系のローカルバージョンとして17系電車が登場した。前頭部はオリジナルデザインであったが、2005年の100番台からは2系と同じスタイルに戻された。 2005年に2系および17系の交直流電車版として、61系・62系電車が登場した。 所属・運用 2022年5月現在、印西地区と大宮地区の2箇所で使用している。このうち前者についてはJR線へも乗り入れている。 現在所属・運用している線区 印西牧の原総合車両センター（印マキ） 印西牧の原総合車両所・見山電車区時代から在籍。アクセントカラーはサンシャインレッド。 一次車は2002年から、二次車は2004年から使用しており、大柏・船沼本線の主力となっている。他系列との併結も可能で、12系・21系・22系と併結することも多い。かつては6系や13系との併結運転も行っていたが、2022年現在、6系は大柏・船沼本線系統では使用しておらず、13系も木更津へ転属しているため、現在ではこれらとの併結は見られない。また、本系列をベースにしている18系電車とも理論上は併結出来るが、非常時の救援を除いて営業運転で併結する機会はまず無い。 印西所属の2系はJR常磐快速線への乗り入れも対応しており、JR線での走行に必要な機器を搭載している。 2022年5月現在の運用線区は、以下の通り。 cdx 大柏本線：大宮駅 – 印西牧の原駅間 成田線：印西牧の原駅 – 印旛日本医大駅間 船沼本線：船橋駅 – 沼南中央駅間 大横本線：大宮駅 – 川越駅間 東日本旅客鉄道（JR東日本） 常磐快速線 – 東北本線 – 東海道本線（上野東京ライン）：取手駅 – 上野駅 – 東京駅 – 品川駅間 成田線：（JR）成田駅 – 我孫子駅間 上記以外で過去の乗り入れ実績は以下の通り。 cdx 成田線：印旛日本医大駅 – cdx成田駅（当時）間 あさひ線：cdx成田駅 – 栗源駅間 古谷車両センター（浦フヤ） 古谷電車区時代の2003年から在籍（使用開始は2004年度）。アクセントカラーはロイヤルブルー。2022年現在は4両編成のみ在籍しており、このうち先頭車が50番台に区分されている編成はもと2両編成で、2013年に新造した中間車2両を挿入して4両化している。 主に大横本線の大宮エリアで使用しており、同エリアの主力車両となっている。 2022年5月現在の運用線区は、以下の通り。 大横本線：大宮駅 – 拝島駅間 上記以外で過去の乗り入れ実績は以下の通り。 大横本線：拝島駅 – 町田駅間 大柏本線：大宮駅 – 越谷駅間 関連項目 6系電車 17系電車 18系電車 61系電車 最終更新：2022-06-01 直流 車両 通勤形